La struttura dei binari tramviari prevede l’utilizzo di traverse (in legno, calcestruzzo o acciaio) poggiate su ballast e vincolate tramite appositi organi di attacco alle rotaie. Con il tempo, la combinazione tra i carichi dinamici del traffico e l’azione infiltrante delle acque meteoriche ha determinato l’indebolimento del piano d’appoggio delle traverse.
Il fenomeno si è manifestato inizialmente con fessurazioni dell’asfalto in prossimità delle rotaie, che hanno favoritol’ingresso dell’acqua nel sottofondo. Questo processo porta al progressivo svuotamento del ballast, con conseguente perdita di appoggio, aumento delle oscillazioni verticali del binario e peggioramento del degrado superficiale.
Per ridurre quindi al minimo l’impatto dei lavori e offrire un’alternativa rapida e non invasiva, è stata scelta la soluzione di consolidamento Uretek con iniezioni a bassa pressione di una resina poliuretanica bicomponente tixotropica, direttamente nel sottofondo.
Questa soluzione non richiede scavi né rimozioni della pavimentazione esistente. La resina, grazie al suo comportamento tissotropico, penetra nei vuoti intergranulari durante l’iniezione, per poi solidificare rapidamente formando un corpo compatto, resistente e stabile.
L’effetto ottenuto è un miglioramento delle caratteristiche meccaniche del terreno.
Durante tutte le fasi operative sono stati implementati tre sistemi di controllo:
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Monitoraggio laser ad alta precisione (±0,5 mm) per rilevare sollevamenti indesiderati delle rotaie.
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Calibro ferroviario per misurare lo scartamento tra le rotaie e il dislivello trasversale prima, durante e dopo l’intervento.
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Velocimetro per monitorare le vibrazioni dinamiche indotte da veicoli gommati e tram in corrispondenza delle zone trattate.
Per valutare i benefici del consolidamento è stato effettuato anche un monitoraggio vibrometrico comparativo prima e dopo l’intervento.
I sensori velocimetrici applicati alle rotaie hanno registrato le vibrazioni indotte sia dal passaggio di un automezzo sia dal passaggio del tram.
I dati hanno mostrato una chiara riduzione delle vibrazioni delle rotaie in seguito al consolidamento del sottofondo. In particolare, sul binario che presentava maggiori problemi iniziali è stata misurata una diminuzione di circa l’88% nella velocità di vibrazione media indotta dal passaggio del veicolo di prova. Anche il transito del tram ha beneficiato del miglioramento: sull’altro binario, già in condizioni migliori, si è comunque registrata una riduzione della vibrazione massima di circa il 25% rispetto a prima.
Questa mitigazione delle vibrazioni, oltre a confermare l’avvenuto consolidamento del sottofondo, contribuisce a ridurre rumorosità e sollecitazioni dinamiche trasmesse alla struttura e al terreno circostante, migliorando il comfort e la durata dell’infrastruttura.
